14亿国人不懂了:我国建筑全球最大海上机场,为啥还要感谢日本?

14亿国人不懂了:我国建筑全球最大海上机场,为啥还要感谢日本?


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图为金水湾区机场
我国基建火遍全球,本来是在大连金州湾区,我国建筑全球最大海上机场,估计该机场建成后,将具有60万吨货品和4000万人次的吞吐量,一举成为东三省区域最重要的航空纽带也不是没有可能。针对此次我国填海建筑全球最大海上机场,有专家表明,我国的这一行动还要感谢日本人,对此,14亿国人不懂了,我国建筑海上机场,为啥还要感谢日本?本来在这方面,日本有成功的前车之鉴关西国际机场供我国参阅。<\/p>


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图为金水湾区机场<\/p>

重视微观经济发展的朋友都会有发现,改革开放后东三省的经济发展一向给人使不上力的感觉,其他地方经济都在腾飞,东三省则原地踏步,再加上我国工业重心的南迁,东三省经济发展更是遭受隆冬,下岗潮赋闲潮便是对这一时期东三省最好的描写。好在近些年,我国提出并开始实行东三省经济复兴方案,而最先要复兴的,便是东三省的交通,大连金水湾区机场也是在这一环境下应运而生的。 <\/p>


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图为关西国际机场<\/p>

金水湾区机场是一座海上机场,规划建造60万平方米,估计出资300亿元,建造完成后,金水湾区机场将替代日本关西国际机场,一跃成为全球最大的海上机场,不仅如此,金水湾区机场是依照国际机场的规范来建造的,投入使用后,东三省和国际交流多了一个快捷的窗口,关于经济复兴有着很大的活跃影响。金水湾区机场的建造,是有成功事例参阅的,这一事例便是日本关西国际机场。关西国际机场始建于1987年,1994年竣工投入使用,2007年扩建跑道,完成双跑道运营形式,也让关西国际机场成为全球最大的填海造陆机场。关西国际机场的投入使用,对日本关西区域的经济发展起了活跃作用,有组织查询发现,来亚洲游览的游客,会优先选择在关西国际机场下降,促进关西区域旅行业大大发展,即便在日本“垮掉的20年”,关西区域经济也没有受很大影响。<\/p>


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图为关西国际机场<\/p>

有了活跃方面的影响,当然也有消沉方面的影响。关西国际机场作为一座海上机场,不得不面对的问题便是填海造陆带来的沉降危险。因为前期施工时规划和技能的落后,致使关西国际机场地基在现在看来并不是很结实,至少承当双跑道运营会很费劲,日本方面也正面回应了机场沉降问题,表明假如不能通过技能手段处理,将考虑封闭该机场。关西国际机场可以说是金水湾区机场的前车之鉴,无论是对经济发展发生的活跃影响,仍是海上机场所要面对的危险,从关西国际机场都能找到类似问题,这对金水湾区机场的建造有着严重参阅价值,可以说关西国际机场把能踩的坑全踩了一遍,因而,金水湾区机场的建造,还真得感谢一下日本。<\/p>